Українським розробникам авіації не вдалося виготовити вітчизняні версії іноземних підшипників і електронних компонентів для літальних апаратів.
Про це передає The Moscow Times.
"Наші підшипники ще не дотягують до рівня, який вимагає наша індустрія… Ще одна серйозна проблема — це електронна база компонентів", – наводить видання слова керівника компанії «Аерокомпозит» Анатолія Гайданського. Дане підприємство спеціалізується на виробництві комплектуючих для російського пасажирського літака МС-21.
Як пояснює Гайданський, під впливом санкцій і браку власного досвіду, виробники РФ змушені звертатися до так званих «дружніх» держав. "Дійсно, ми використовуємо певну кількість зарубіжних деталей, однак проєктування систем та сертифікація – це повністю наші процеси", – наголосив він.
Гайданський підкреслив, що створення власного пасажирського літака стало серйозною перепоною для Росії, оскільки досягнення радянського авіабудування були втрачені ще у 1990-х, а технології інтенсивно розвиваються.
Також він зазначає, що ситуацію в галузі погіршує дефіцит кадрів, адже підготовка авіаційних інженерів суттєво знизилася останнім часом.
У січні керівник корпорації «Ростех» Сергій Чемезов повідомив про вже шосту відстрочку запуску серійного виробництва МС-21 — тепер перенесено на 2026 рік, інформує The Moscow Times. Хоча спочатку запуск планувався ще у 2016-му.
У 2025 році виробництво розпочати не вдасться, оскільки сертифікаційні тести ще неповністю завершені.
Згідно комплексної програми розвитку авіаційної промисловості до 2030 року, спершу у вересні–грудні 2025-го дев'ять літаків МС-21 мали перейти до експлуатації в авіакомпаніях. У 2026 році очікувалось 31 борт, а до 2030-го загальна кількість повинна була скласти 270. Перший запуск масового виробництва планувався ще у 2016 році.
"Розробкою наступника літака Ту-154 займається компанія ПАТ «Яковлєв», яка входить до складу Об’єднаної авіабудівної корпорації (ОАК, структура «Ростеху»). Перший етап проходив у міжнародній кооперації, та через санкції й війну в Україні закордонні партнери полишили проект, що призвело до необхідності повного імпортозаміщення комплектуючих", — йдеться у повідомленні.
У грудні було повідомлено, що плани щодо виробництва двигунів для МС-21 були переглянуті у бік зменшення. Відповідно до оновленого проєкту, у 2025 році передбачається створити сім двигунів ПД-14, а у 2026-му — 28 штук. Раніше планувалося вийти на значно більші обсяги — 30 та 48 одиниць відповідно, як пише видання.
До відома:
Варто зазначити, що цивільна авіація Росії — одне з найбільш уражених суворими міжнародними санкціями галузей: закритий повітряний простір, заборона на постачання компонентів та припинення технічного обслуговування літаків, вироблених у західних країнах, негативно впливають на галузь.
Літаки Sukhoi Superjet 100 опинилися під реальною загрозою списання через дефіцит імпортних деталей. Цей "флагман російського авіапрому", що від початку був збитковим, із введенням санкцій став ще й проблемним — лише за останні два роки число інцидентів із цими літаками збільшилося удвічі.
Раніше ЕП писала, що експлуатація літаків Boeing і Airbus у РФ зводиться до мінімального рівня придатності. Видання також досліджувало, як санкції разом із вторгненням стрімко руйнують цивільну авіацію РФ і чи мають російські літаки шанси на відродження. Більше деталей — у матеріалі "На крилах канібалізму: як західні санкції перетворюють російську авіацію на металобрухт".