Танкери, які беруть участь у ключових схемах транспортування іранської нафти до Китаю, все частіше вимикають свої датчики стеження — це реакція на посилення американських санкцій, яка змушує учасників ринку змінювати стратегії, щоб продовжити постачання нафти.
Про це повідомляє Bloomberg.
Останнім часом дедалі більше суден відключають свої маячки біля східного берега Малайзії — цей регіон перетворився на головний вузол для перевалки іранської нафти зі судна на судно перед доставкою до Китаю.
Хоча зникнення суден з радарів не є чимось новим, нині ця тактика найактивніше використовується саме біля берегів Малайзії — з метою уникнути нагляду регулюючих органів. У США вважають, що поставки іранської нафти генерують фінансові потоки, які використовуються для підтримки іранських збройних формувань, наприклад, ХАМАС, тому намагаються заблокувати ці канали за допомогою санкцій, що стосуються суден, портів та НПЗ.
«Перевалка між судами застосовується задля приховування походження нафти», — пояснює старший експерт із ринку сирої нафти компанії Kpler у Сінгапурі Муюй Сюй. — «Тепер транспондери вимикаються на довший час, і розпізнати іранську нафту стало ще складніше».
Яскравий приклад — танкер Vani, який не потрапив під санкції. Це велике судно, збудоване у 2004 році, здатне перевозити до 2 мільйонів барелів нафти. За даними Bloomberg, 15 травня порожній Vani останній раз подавав сигнал біля східного берега Малайзії, а через п’ять днів після зникнення з’явився з вантажем.
Поки Vani був невидимий для систем стеження, 18 травня відбулася перевалка нафти з танкера Nora — судна, яке перебуває під американськими санкціями та доставляло іранську нафту з терміналу на острові Харг. Це підтверджують дані компаній Kpler і Vortexa. Зараз Vani прямує до китайського порту Циндао, зазначають аналітичні служби.
Найчастіше іранську нафту купують незалежні китайські НПЗ, яких приваблюють більш низькі ціни — це дозволяє їм залишатись прибутковими навіть при незначній маржі.
Згідно офіційної статистики Китаю, із 2022 року імпорт іранської нафти не відбувається, однак альтернативні джерела свідчать про регулярні поставки.
За оцінками Kpler, у травні Китай імпортував близько 1,46 млн барелів іранської нафти на добу — це менше, ніж у березні, коли обсяги досягли п'ятимісячного піку. Потік зменшувався наприкінці минулого року, але потім зріс знову.
Серед різноманітних схем, які полегшують торгівлю між Іраном і КНР, використовується так звана тактика «зомбі-суден» — танкерів, що експлуатують документи вже виведених із експлуатації кораблів, щоб виглядати легітимно.
Для ознайомлення:
У відповідь на зростаючий тиск з боку США і Китаю Іран почав активніше використовувати «зомбі-судна» для переправлення нафти до КНР, і нещодавно один з таких танкерів успішно здійснив поставку.